我们的大飞机，C929设计目标更高，降碳60%！

中国商飞在目前开发的ARJ21、C919等机型中，已应用多项减排技术。减重是飞机节省油耗、降低碳排放的重要手段。

“在ARJ21—700机型上，我们持续减重600多公斤，现在最轻的座椅只有7公斤重，国际上的平均水平为12公斤—14公斤。”吴光辉介绍，ARJ21—700的整体碳排放已降低5.9%。而在C919设计初期，他和团队便提出减重、减阻、减排的设计理念，采用先进气动设计提升气动效率，广泛应用先进复合材料降低机身重量，采购新一代航空发动机等。“可以说C919是全球第一架将减排理念纳入顶层设计的大飞机。”吴光辉说道。

国际能源署数据显示，2022年航空业碳排放约占全球碳排放总量的2%。总量虽然不大，但增长迅速。按照目前全球航空运输量约4%—5%的年均增长率，联合国相关报告预计，到2050年，航空业碳排放将占全球碳排放总量的25%，减排降碳形势严峻。

目前，欧洲、美国等均发布了各自的绿色航空计划。我国也于不久前发布了《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，提出四大任务，即构建协同高效的绿色技术创新体系、构建开放融合的绿色航空产业体系、构建市场导向的绿色示范应用体系、构建安全有效的服务保障体系。

目前，C929飞机已进入初步设计阶段。吴光辉介绍，C929采用低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，将采取一系列手段降低碳排放。

例如，采用综合模块化航电技术减轻机载设备重量；采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，提升气动效率；将先进复合材料用量提升至50%以上，减少飞机结构重量；采用高涵道比涡扇发动机以及广泛应用生物燃料，实现更低巡航段的油耗等。

推广可持续航空燃料（SAF）是当前航空业实现减排降碳见效最快的技术途径。吴光辉提到，中国商飞已与美国波音公司展开合作，针对可再生航空燃料开展研究，探索出的基于“地沟油”等废弃油脂的生物燃料已在多次试验中取得良好效果。

但同时他表示，SAF的探索范围还需进一步扩大，不应仅局限于生物燃料。

“即使所有人都不吃油了，节省下来的生物油料也只能满足航空业50%的需求。”他建议，应重视如甲醇、氨—氢等在内的多种可再生燃料，加大技术研发力度，为航空业减排降碳开拓更多可能性。

此外，吴光辉大胆设想，除了混合动力推进、电动推进、氢能源推进等技术外，随着可控核聚变技术的逐步成熟，小型核聚变反应堆未来或有望应用于航空飞行领域。

（来源：中国环境）